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发动机启停到底会不会影响发动寿命?

发布日期:2019-08-06 06:24   来源:未知   阅读:

  从事汽车业近20年,相关汽车杂志上发表过d大量行业文章,对汽车产业有独到深刻见解。在维护、使用不当情况时有一定影响。如使用的油品质方面、操纵驾驶等方面等。

  1、“发动机启停系统”技术现在已经被广泛地应用汽车当中,是这几年来快速发展的车辆环保应用技术,特别适用于“走走停停”的城市路况,自动启停(Start-Stop System)系统是通过车辆在行驶时依据车辆的速度和静止(停车)状态,自动控制发动机熄火或点火,尽量减少怠速运转时产生的燃油消耗,并有效降低排放,主要适用于城市交通中等待信号灯或是道路拥堵时。此系统启停时发动机熄火,供电由电瓶取代直接对车辆供电以保障各用电设备如空调等提供动力驱动能源。

  2、行驶中只要直接踩制动踏板,车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火,一直踩着制动踏板,发动机就会保持关闭。只要一松开刹车或者转动方向盘,发动机又会马上自动点火,立即又可以踩油门起步,整个过程都处于D挡状态,通过启停技术有效减少发动机空转以磨损及变速器磨损,同时减少不必要的燃油浪费,降低车辆的能耗同时减低尾气排放。

  3、启动时的发动机磨损占了发动机物理磨损的多数,其中冷启动略大。建议行驶过程当中如遇拥堵路段,最好还是关闭自动启停系统,避免反复重复启动车辆,虽然控制系统对带启停系统的车辆进行了相关的补偿优化设计,但是一定的物理损耗(磨损)是无法避免的,所以平时注意带有此装置的车辆经维护保养上一是要及时,二是要严格按标准(使用手册)选用品质达标的油品以保障发动机的使用寿命!这点是值得广大车主要注意的。

  展开全部很多西方国家的驾驶员已经习惯在较长时间拥堵的主动熄火,自动启停技术不过是一个便捷化的设计,但是对于中国消费者来说还是挺有必要的

  自动启停技术早在20世纪70年代就诞生了,但是线世纪之后,现今的发动机自动启停技术已经是一个相对全面完整并且比较严谨的技术。

  节能是自动启停技术的主要功能,也可以说自动启停技术的发展是在日益严苛的环保法规催生的。但在节能之外也考虑到了驾驶环境和舒适性等方面的因素,所以即便是不同品牌车型配备的自动启停技术都有着相似的工作条件。

  比如奥迪的自动启停系统要求驾驶员车门必须关闭;驾驶员系上保险带;发动机舱盖关闭;车辆从上次停车至此已行驶了4km。

  除此之外还有一些特殊的条件限制自动启停系统的启动,比如发动机尚未达到使用智能启停系统的最低温度;尚未达到空调装置设置的内部温度;外界温度很高或很低;前挡风玻璃正被除霜;驻车辅助系统已打开;蓄电池电量过低;方向盘大幅度偏转或有方向盘运动;挂入了倒车挡;坡度很陡。

  在停机阶段,在下列情形下会中断常规的启动/停止运行。发动机无须驾驶员动作再次起动。比如在坡道上溜车;内部温度偏离通过空调装置选择的数值;前挡风玻璃正被除霜;多次踩过制动器;蓄电池充电状态过低;高电流消耗。

  从启动条件看,自动启停首先会在发动机达到工作温度以后才会启动,所以启动和停止是在发动机热机和充分润滑的情况下才启动的,此时启动和停止对于发动机的磨损相对较小,而且也有诸多条件限定着启停系统的动作,发动机不会频繁地启动和停止。以目前发动机制造水平来说,启停系统对发动机的磨损是很小的。

  此前有消息称,至2020年中国将推最严油耗法规,届时各乘用车车企必须严格达到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,这对于各家车企来说绝非易事。面对如此严格的燃油消耗量法规,除发展新能源汽车外,现阶段燃油车普及小排量涡轮增压发动机、自动启停等相关技术已是大势所趋。然而问题也随之而来,现阶段自动启停系统虽并非科技含量有多高,但该系统可靠性是否稳定,也无形中影响到了整车故障率。那么这些自动启停故障投诉都有哪些特点,其中存在哪些较为典型的故障问题,车质网将在以下内容中为您一一介绍。

  据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计,2016-2018年有关车辆自动启停系统故障的投诉量出现爆发式增长。尤其是2018年,截至发稿今年1-10月相关投诉量已超过2016年与2017年的总和,令人倍感意外(如下图所示)。

  数据显示,自动启停系统故障虽然于2016年投诉量突然增多,但从车型年款来看,实际上2014款车型相关投诉已较为集中,且2015款车型投诉量达到峰值。由此可见,目前2016-2018款车型的投诉趋势,并不代表着自动启停系统质量可靠性或已趋于稳定,投诉情况还有待进一步观察。

  从出现问题时间段来看,使用半年内出现自动启停系统故障的车辆,占到了投诉总量半数以上,其中购车1个月内出现问题的投诉占27%;而用车半年以上的车辆则占到了相关投诉的46%,其中1-3年占比达25%。从投诉数据来看,自动启停故障或分为两类:一类或存在产品缺陷问题,另一类产品可靠性或相对偏低。

  截至发稿,合资品牌自动启停故障投诉量最大,占比高达76%,而自主品牌投诉占比为22%,明显低于合资品牌。但由于自动启停技术在自主车型中普及率并不高,因此并不能简单理解为产品可靠性高于合资品牌。而细分到各国别来看,自主品牌与美系、法系品牌投诉占比较为接近,三者之和占到了投诉总量的69%,成为了自动启停故障投诉的主要来源。

  数据显示,紧凑型车及SUV车型相关投诉占比较大,分别为47.1%及40.6%。而像自动启停系统基本成为标配的中型车及中大型车,相关投诉问题则相对较少。由此可见,作为国内热销车型,为了提升产品竞争力,各类越级配置的大量应用,反而增加了产品故障率,当然这也受成本控制等因素影响。

  投诉数据显示,由于自动启停系统并非过于复杂,因此故障现象及问题原因也并不庞杂。为了让车主能够更好地了解相关投诉情况,对此车质网特对自动启停形式进行介绍,并对部分案例进行分析,归纳总结出各类故障原因,以便提供更有价值的参考。

  据悉,至2019年中国汽车市场年销量规模将达到3000万辆,其中有30%或将配备自动启停系统。为了满足未来将实施的油耗法规,近年来各种节能技术逐步被应用推广。其中,自动启停系统或比涡轮增压、缸内直喷等技术,节油效果更为明显。对各大车企而言,自主研发自动启停技术会大大提升制造成本,因此纷纷进行采购。但出于结构不同、品牌供应商不同,自动启停系统自然会有所差别,另外随着科技的进步,智能启停系统也逐渐得以应用。

  目前,分离式启动机/发电机启停系统在市场中最为常见,顾名思义该结构是启动机与发电机独立设计的。据了解,目前此类启停系统的软硬件以博世品牌供应为主,因与发动机传统构造部件尺寸保持一致,可直接配备在各种车辆上,香港开奖现场直播结果,故而得到广泛应用。

  集成式启动机/发电机启停系统采用的是永磁同步电机,并将驱动单元集成在动力传动系统中,将电控装置集成在发电机内部。其中,法雷奥研发的控制系统可以在遇红灯停车时让发动机停转,挂档或松开制动踏板时立即启动发动机。这套系统由于集成性较高,因此电控电路及控制程序则相对较为复杂。

  有些智能启停系统不同于传统的发动机运行模式,有些是靠缸内直喷燃油,通过燃烧产生的膨胀力重启发动机,而传统启动机则起到辅助作用。此外,滑行启停系统还可以在车辆滑行时关闭发动机,同时将发动机与传动系统分离,延长滑行距离,从而起到更好的节油功效。

  近年来,随着环境问题越来越受关注,各车企在汽车环保技术方面也取得长足进步,纷纷装配发动机启停系统以减少城市拥堵路况下的排放问题。然而在使用过程中,部分车主却受到发动机启停系统故障的困扰。

  车质网从投诉案例中了解到,目前发动机启停系统故障原因主要有以下几方面:启动机故障、电瓶故障、控制单元故障以及控制程序问题等,造成的后果为车辆熄火后无法启动,影响到车辆的正常使用。有车主投诉表示,购车后不久曾先后两次出现发动机启停故障报警提示,后一次出现故障时车辆无法启动,并显示发动机故障提示,到4S店经检测为电瓶损坏导致。对此车主经查询发现,网上有不少车主遇到同类问题,严重怀疑产品质量或存在批次性缺陷问题。也有其他车主遇到车辆启停系统故障,虽然同样是无法启动,但故障原因却并不相同。据车主反映,车辆出现无法启动后被拖到4S店检修,工作人员告知故障原因为启动机烧坏,且在维修试车阶段竟然还出现车头冒烟现象,严重影响行车安全。

  除硬件问题外,电控电路及系统软件故障也同样是自动启停故障的“元凶”之一。有车主表示,用车过程中发现车辆i-stop功能不正常,启动时“i-stop”字样为黄色且不停闪烁,无法通过开关关闭自动启停功能。4S店检查后给予的答复是:功能不正常是由于DC-DC转换器可能被浸水腐蚀,非质量问题,但车主严重质疑DC-DC转换器的防水功能或不满足设计要求。此外,发动机启停系统逻辑问题也成为车主投诉的焦点,有车主吐槽某自动启停系统简直就是弱智,只要车速为0km/h,轻踩刹车就会立刻启动“启停功能”,致使车辆熄火。据车主爆料,后期产品已通过软件更新,升级为轻踩刹车不熄火、重踩刹车才熄火,由此可见此前的启停系统软件版本或存在设计缺陷。

  实际上,早在发动机启停系统被量产应用之初,就有不少人担心该技术是否会对车辆产生不利影响,其中就包括频繁启动是否会加剧发动机磨损、影响电瓶及启动机的使用寿命等质疑声。从目前车质网接到的投诉来看,也确实有车主遇到类似情况。希望各大车企及零配件供应商,能够充分考虑到国内的复杂路况及使用环境,不断完善自动启停系统,从而提高产品质量稳定性并延长使用寿命。

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